上海到昆明貴陽鐵路運輸行包快運48小時達500元/噸（2021更炫酷的物流“黑科技”）

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工(gong)業時代把人變(bian)成機器，物流時代把機器變(bian)成人。“沒有別的路，就是科學是第一生產力。”國家郵政局局長馬軍勝表示，面對逐年增長的快遞業務量，想要確保時效和服務質量，科技力量將為整個行業注入新活力，促使快遞物流服務再登新臺階。科技+物流早已登上交通運輸行業的舞臺。或許，在不久的將來，我們有可能在路上看到這樣一番景象：繁華的十字路口機器人和人類并排等待著紅綠燈；無人的車輛穿梭在來往街道；快遞配送車招手即停……科技造就無限可能。

回首(shou)2021，這一年，物流產業正面臨著從互聯網向物聯網轉型的新拐點。在互聯網+的不斷深入之下，智慧物流已經在不知不覺中深入人們骨髓。智慧倉儲、智慧園區、無人倉、無人車、AGV......互聯網+物流的出現，將原本獨立的運行體系串聯起來，使得物流業在科技的加持下得到了質的飛躍！

無(wu)人倉(cang)儲(chu)，代表性事件：京(jing)東無(wu)人倉(cang)算法入(ru)圍全球工業“諾貝爾”獎。

在國家(jia)政策(ce)的支持下，以及新冠肺炎疫情防控常態化(hua)的狀態下，“無人化”成為了“科技+抗疫”的重要標志之一，“無人化”也得以迅速發展。當前，物流企業早已深入到無人領域的探索之中。其中，無人倉已經成為貨物配送過程中的重要環節。今年年初，由京東集團自主研發的無人倉調度算法應用入圍2021年弗蘭茲·厄德曼（Franz Edelman）獎，這是中國供應鏈領域首次入圍。

目前，無人倉(cang)算(suan)法技術已(yi)成(cheng)為京(jing)東(dong)物流(liu)遍布全國的倉(cang)儲體系中的“標配”。據了解，在消費者下單的數分鐘內，該算法即可幫助機器人完成訂單揀選，成為京東首創“睡前下單、醒來收貨”服務的重要基礎。京東自無人倉算法為這一世界級水平數字的實現提供了重要技術支撐。

作為全球(qiu)最(zui)大(da)的(de)消費和(he)物(wu)流市場，中(zhong)國龐大(da)的(de)消費人(ren)群和(he)海量的(de)訂單(dan)，為物(wu)流科技(ji)的(de)進步提供了最(zui)大(da)試驗場。京東自主(zhu)研發的(de)無(wu)人(ren)倉(cang)算法，真正意義(yi)上實現了傳統倉(cang)儲向自動(dong)化(hua)到智能化(hua)的(de)連續躍遷，帶動(dong)了行(xing)業(ye)和(he)商業(ye)伙伴降本(ben)增效。

前(qian)有(you)京東無人倉，后有(you)長安民生物流自(zi)建的汽車(che)(che)物流智慧無人倉，可實現(xian)運(yun)(yun)送物料(liao)和分類入庫都是(shi)由(you)無人小車(che)(che)自(zi)動完成；還(huan)有(you)日日順供應(ying)鏈開(kai)啟智能無人倉保證倉儲、運(yun)(yun)輸、配送等各作業環節(jie)的智能高效運(yun)(yun)行......其實，無人倉表面上是無人操作，實質上是高精尖技術與智慧系統的結合體，從傳統倉庫到無人倉的終極形態。無人倉的出現，實現了倉儲效率和節能環保、人文關懷與技術創新完美融合，為行業發展走出了一條更智慧、更專業的倉儲物流之路。

原創 文｜李曼 物流時代周刊 2021-12-29 17:07

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